Spanair: la última víctima del modelo aeroportuario

El bajo coste y las regionales, las más beneficiadas

por Arturo Criado (@arturocriado) 30/1/12

El cierre de Spanair nos debería hacer reflexionar acerca de la viabilidad del sistema aéreo español. Un país de 45 millones de habitantes y en el que hasta ahora coexistían 3 grandes líneas aéreas de capital español, más varias de bajo coste que –en la mayor parte de los casos-hacen malabarismos para cuadrar sus cuentas a final de año.

Pero no sólo debemos mirar a las aerolíneas. Tenemos que mirar también la red de aeropuertos que tenemos. 49 centros –gestionados por AENA- más otros tres creados por Comunidades Autónomas: Lleida (Cataluña), Ciudad Real (CLM) y Murcia (Región de Murcia) con los consiguientes problemas que todos conocemos.
Si miramos la red de aeropuertos de AENA, nos encontramos con el siguiente panorama: tan sólo 11 aeropuertos dieron beneficios en 2010, y entre ellos no están ni Madrid, ni Barcelona, los dos que más pasajeros mueven cada año (80 millones entre los dos, lo que supone el 53% del total).

Las autonomías pueden tener tentación de participar en el nuevo modelo aeroportuario.

Lógicamente parece que estamos ante una situación poco sostenible –y más en tiempos de crisis- por lo que ahora se abre el melón de ver qué hacemos con nuestros aeropuertos. ¿Privatizarlos? ¿Cerrar una parte de ellos? ¿Venderlos por paquetes? La decisión ahora mismo parece complicada, pues es difícil que alguien quiera hacerse cargo de un aeropuerto como el de, por ejemplo, Huesca, por donde pasan cada año 5.900 personas.
No sería de extrañar, por tanto, que algunos Gobiernos autonómicos –Cataluña ya lo ha hecho, Madrid también- tengan interés en participar de la gestión aeroportuaria de los próximos años. Algo que debería hacer saltar todas las alarmas, ante unas Comunidades endeudadas hasta más no poder, y que llevan ya años intentando llevarse “el gato al agua” de las visitas turísticas en avión. ¿De qué modo? Subvencionando rutas –véase el caso de Cataluña con Ryanair en Reus- o mediante la firma de acuerdos de promoción turística.

El bajo coste y las regionales, las más beneficiadas.

En este último punto –según datos de la Comisión Nacional de Competencia- han gastado 250 millones de euros. Una inversión que, según el mismo documento, no demuestra que el realizar un mayor gasto, conlleve atraer más turistas. ¿Y quiénes han sido las más beneficiadas de estas “ayudas”? Pues compañías como Air Nostrum, Ryanair o Vueling. Es decir, aerolíneas regionales o de bajo coste que gracias a estos acuerdos pueden rebajar sus billetes.
Sirvan estos datos, como digo, para poner en preaviso a quienes deben llevar a cabo la nueva planificación del sector aeroportuario español, para que no caigan en las redes nacionalistas o autonomistas de determinadas regiones. Debemos ajustar nuestros aeropuertos a la realidad del país, y no podemos permitirnos tener aeródromos por donde pasan 6 mil pasajeros anuales, o que sean absolutamente deficitarios y sin visos de mejora.
Si se opta por el modelo de colaboración público-privada, bienvenido sea. Si se opta por el modelo privado, bienvenido sea. Pero no podemos aceptar que nuestras Comunidades quieran “meter el cazo” para desarrollar sus “aspiraciones” identitarias.

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